Метка На Коленвале Нива Инжектор
Приезжает нива с болтающейся цепью ГРМ. Движок заводится с полоборота. Метки удалось выставить только по маленькой звезде на коленвале, если выставлять по метке на шкиву, то при прокручивании. Главная » Ремонт авто » Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи.
Живу здесь Возраст: 32 Зарегистрирован: Сообщения: 1251 Откуда: Тольятти-Жигулевск Добавлено: Ср Авг 12, 2009 09:11 Заголовок сообщения: Добрый день. У меня сбились фазы газораспределения. Скажите с чем надо синхронизировать метку на шкиву коленвала? Выставил коленвал по 1 цилиндру с помощью отвертки,распредвал ушел вперед на 4-5 зубьев.
Как определить,когда первый цилиндр находится в вмт после сжатия,а не после рабочего хода? Лифт 5см, кумхо мт71 235е,зима Bridgestone WT-14 235е, пары 4.3,самоблок РЗМ теперь еще и в РПМ,ксеноновые линзы,пилот,доработанная ГБЦ продана. Теперь паджеро спорт 3.0 автомат. you are gangsters? - no we are russians!
Живу здесь Возраст: 53 Зарегистрирован: Сообщения: 541 Откуда: Красноярск Добавлено: Вт Авг 18, 2009 10:20 Заголовок сообщения: Ten, Там неверно в корне Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала. Делая так, 100% загнешь клапана, была у меня такая история (приведенное описание это для Нивы21214, точно как у Третьего Рима, убил-бы). Метка на КВ находится на внешней стороне венца шкива КВ (удобно юзать зеркало или отсчитать 20 зубов от прорези) и должна находится точно под магнитиком ДПКВ. - ШН2005г., лифт 5см, АНЦ 'Пилот', ДВС 1.8 With best regards! (The small gray submarine).
Живу здесь Возраст: 54 Зарегистрирован: Сообщения: 2367 Откуда: Moscow Добавлено: Вт Авг 18, 2009 18:21 Заголовок сообщения: А можно еще на 360 град прокрутить коленвал по 4-му цилндру вмт. Вдруг, все совпадет, мож просто не докручивал оборот.у нас-то по 4- му надо, а не по первому цилиндру, т.е формально они оба в вмт, на кв метка конечно будет, но на первом метки не будет на распредвалу!!! -это когда с завода. Выбираем правильный маршрут.
Верной дорогой идете, товарищи!
Добро пожаловать! Фазы газораспределения — не все люди знают что это такое, поэтому мы сегодня вам попытаемся объяснить это и показать на примере как правильно нужно устанавливать фазы газораспределения по меткам.
Для установки фаз газораспределения, вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же тремя гаечными ключами «на 8» «на 10» и ««на 13», а так же нужно обязательно запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленвала! (Если специального ключа у вас нет,тогда вместо него можно использовать головку «на 36») Краткое содержание:. Что такое фазы газораспределения? Попробуем вам объяснить всё простыми словами, под фазами газораспределения понимается тот момент, когда поршень в двигателе движется вверх и вниз по определённому заданному интервалу. Если фазы газораспределения нарушены, то в таком случае поршень сбивается с определённо заданного интервала и вследствие чего получается неровная работа двигателя. Когда нужно устанавливать фазы газораспределения по меткам? Как уже и говорилось ранее, при сбитых фазах двигатель у автомобиля начинает работать не ровно, а именно.
У автомобиля уменьшается мощность. А так же если повышается расход топлива. И если двигатель у автомобиля начинает работать с перебоями, то есть глохнет на холостом ходу и возможно холостые обороты двигателя будут скакать. Как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Снятие: 1) Для начала снимите корпус воздушного фильтра. (О том как это сделать, читайте в статье под названием: «») 2) После его снятия корпуса, накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, что бы в нее не попала грязь при проведение работы. 3) Затем снимите со штуцера который расположен на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.
4) После чего ослабьте винт крепления троса воздушной заслонки. 5) Следом ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки. 6) Далее когда оба болта будут откручены, потянув рукой за трос отсоедините его от карбюратора. 7) Затем отверните все болты которые крепят крышку головки блока.
8) После того как болты будут откручены, отвёрткой подденьте и после чего снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага. 9) Следом снимите промежуточный рычаг. 10) Затем аккуратно снимите крышку с головки блока. Если на крышке или на самой головки блока осталась прокладка, то её тоже снимите и вследствие чего замените на новую, потому что как правило при изношенной накладки в будущем может наблюдаться течь масла через неё! 11) После чего прокрутите гайку шкива коленчатого вала при помощи специального ключа, до того пока метка звездочки распределительного вала, не совпадет с меткой на корпусе как показано на фото ниже. (Если вы не знаете как прокрутить гайку шкива коленвала, то в таком случае ознакомьте со статьей под названием: «». В этой статье вы найдёте три способа, благодаря которым можно будет провернуть коленвал) Примечание!
Метка звездочки коленчатого вала, так же должна совпасть с длинной меткой на крышке распределительного вала! 12) Если же у вас получилась такая ситуация, что какая либо из двух меток совпала, а другая при этом нет, тогда проделайте операцию указанную ниже: 1. Сперва разогните лепесток стопорной шайбы болта, который крепит звездочку распредвала. Следом включите первую передачу и отверните болт который крепит звездочку распределительного вала. Далее снимите звездочку вместе с цепью и удерживайте ее в руках. После чего снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужную вам сторону добившись того, чтобы обе метки одна из которых расположена на коленвале а другая из которых расположена на распредвале, совпали между собой как это показано в пункте «». Установка: Примечание!
Более подробную установку всех деталей на свои места, смотрите в самом низу статьи в видео-ролике! 1) Для начала наденьте звездочку распределительного вала, вместе с цепью на своё место. 2) Следом рукой натяните ведущую ветвь цепи так чтобы она не болталась. (Если вы не знаете где находится ведущая ветвь цепи, то в таком случае просмотрите пункт «2» в статье под названием: «») 3) После чего затяните болт который крепит звездочку распределительного вала, а так же установите все оставшиеся шайбы. Полностью болт который крепит звездочку распределительного вала закручивать не надо!
4) Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте положение всех меток. 5) Если же метки на распредвале и на коленвале совпадают, тогда затяните до конца болт который крепит звездочку распределительного вала. 6) Если же метки не совпадают, тогда проделайте повторную установку фаз газораспределения по меткам.
7) Установите все оставшиеся детали, в обратном порядке снятию. Если у вас возникнут какие либо вопросы, то не стесняйтесь и задавайте их в комментариях и в ближайшее время наши сотрудники вам на них ответят! Дополнительный видео-ролик: Более подробную информацию о том как установить детали на своё место, и о том как при установке деталей правильно установить фазы газораспределения, вы сможете найти в видео-ролике который расположен ниже: Примечание!
Если у вас возникли какие либо вопросы по установки фаз газораспределения по меткам, то в таком случае не стесняйтесь и задавайте их в комментариях и в ближайшее время наши сотрудники вам на них ответят! После кап.ремонта, гонял машину на диагностику, потому что машина не тянула. Сказали что ГРМ отстает от коленвала. Переставил ГРМ вперед, но получалось что при точном совпадении меток на шкиве коленвала, метка на звездочке распредвала либо отстает, либо опережает метку на пол зуба! Остановился на небольшом опережении, с учетом того что когда цепь растянется, то метки совпадут. Зазоры клапанов отрегулировал 0.15 мм с легким натягом.
Зажигание выставил по искре на центральном проводе. При запуске машины, двигатель сначала как бы подклинивает и какбы пыхает как очень раннее зажигание, но потом заводиться.
Немного подтраивает,и похоже что один из цилиндров попыхивает в выхлопную.При резком увеличении газа на ХХ сильно звенят клапана. При троганье и движении тяга очень хорошо увеличилась от того что было до этого. Хочу спросить ГРМ оставить так или перекинуть на ползуба запоздания?
И как убрать стук пальцев при перегазовке? Здравствуйте Александр! Уточните с каким отливом на крышке коленвала вы совмещаете риску на шкиве, а так по сути стук пальцев у вас вызван скорее всего лишь слишком ранним зажигание, попробуйте зажигание привести в норму вращая для этого трамблёр. Кстати кем ваш двигатель капиталился, спросите у него была ли выработка на кулачках распредвала и рокерах, потому что если будет на глаз видная выработка на кулачках, то регулировку клапанов нужно будет производить более узким щупом, а иначе нормальной регулировки у вас просто не будет! Здравствуйте Александр!
Поршневая группа не должна не в коем случае упираться в клапан, это говорит о том что установка фаз газораспределения не правильно настроена, а именно не выставлены метки на шкиве распределительного вала, а так же не выставлены метки шкива коленвала и крышки распредвала, более подробно о том как выставлять эти метки как раз таки и написано в этой статье, под названием: «Установка фаз газораспределения по меткам», поэтому прочтите её внимательно и установите чтобы все метки у вас были точно так же как и на рисунках выше показано. Вы особо не дёргайте шкив коленвала, вернее не устанавливайте поршень четвёртого цилиндра в верхнее положение а иначе он может ударить хорошенько об клапан и данный клапан может у вас погнуться, что приведёт вас к ремонту вашего автомобиля! Здравствуйте Николай!
Здравствуйте поскажите как правильно установить звёздочек р.вала, т.к. У меня была выстановлена как мне кажется не правильно, хотя автор работало но как то слабовато, суть проблемы на звёздочка есть 2 отверстия на р.вале бобышка и отвеотверстие вот у меня бобышка одна вставлялись в отверстие а второе не совпадает между собор шестерни р.вала и самим р. Просто туда вставлялись стопорная шаиба и загиналось на болт и подскажите момент затяжки болта шестерни р.вала т.к. Я стараюсь не перетягивать, у мая с этим проблема вечно резьбу срываю.
Здравствуйте Ник! Вы спрашиваете как звездочку распределительного вала нужно правило устанавливать, я так понял? И хотите узнать какой момент затяжки у неё, в общём как её правильно установить читайте выше в этой же статье, всё подробно в ней расписано, а если бы звездочка у вас была бы выставлена не правильно, то кроме того что машина не ехала, обороты бы ещё плавали и двигатель стучал, если этого у вас не было то возможно всё правильно у вас было выставлено, но хотя свечи зажигания проверьте, может действительно у вас зажигание не верно было выставлено (О том как проверить свечи, читайте в статье «»). Что на счёт затяжки болта который крепит звездочку распределительного вала касается, минимальная затяжка 66,64(6,8), максимальная 82,32(8,4), что то между этого найдите и затяните!
Здравствуйте Николай! Вам так никто не скажет, потому что эти симптомы могут проявляться из-за чего угодно, начиная от замка зажигания и заканчивая трамблёром (У вас вить карбюратор?), попробуйте машину с толкоча завести если получиться то можете начинать с просмотра контактной группы замка, стартер проверить тоже бы не мешало, трамблёр, катушку зажигания и т.д., может так же клеммы на аккумуляторе окислись, тоже проверьте их, вообще в системе зажигания очень много деталей который отвечают за искру и поэтому нужно их все проверять, с которых начать мы вам уже сказали! При регулировки клапанов(рейкой) и совмещении меток, метку звезды р/в совмещал в аккурт с отливом на постели, но при этом метка на шкиве к/в уходила ниже метки вмт (на крышке)примерно на 1см, то-бишь если совместить к/в с меткой вмт то у звезды р/в получается недоход до отлива, точно не скажу сколько,но совсем мало и все вроде в работе двигателя устраивает, но есть два вопроса; правильно ли я делал регулировку клапанов выставляя в аккурат метки р/в, а не к/в и как мне быть с совмещением обоих меток, оставлять как есть или попробовать перекинуть цепь на зуб.
Машина ваз 2107, двигатель 06, БСЗ, карб солекс 083(рассверлен под 053-й), пробег 92000 из них 20000 мои, расход(пару месяцев назад) 7-7,2л/100км трасса, все эта писанина ) для того что-бы вы имели какое то представление о моем авто т.к. Она у меня первая и мне несчем сравниваться из-за малого опыта. Здравствуйте Руслан!
На других автомобилях посмотрите, данные метки не всегда бывают сходятся друг с другом, небольшое отклонение может быть у любой машины, если при этом двигатель работает идеально (То есть если его не трясет и хх держит ровно) то можно даже и не лезть в двигатель, а оставить все как есть и кстати, если смещение прямо заметное и явно видно что метки расходятся (Чуть чуть они все же могут расходиться, но не сильно) то лучше все же цепь перекинуть, но только вы должны будете быть уверены, что после перекидывания, метки более ближе друг к другу сойдутся! На ваз 2106 при последнем регулировке клапанов обнаружил:когда ставил метки на распредвале до совпадении,а на шкиве коленвала метка уходит на сантиметр вниз от большой метки.Натяжение цепи хорошее.В мотор никто не лазил и не капиталился. Машину брал с нуля,пробег час 150000,масло не ест.Холостые немножко не устойчивые,стрелка тахометра двигается на миллиметр.А расход бензина час зимой где то 16 литров на 100.На свечах сажа черная,но сухая.Тянет мотор хорошо.Карбюратор почистил,уровень в норме,продул все хорошо.Стоит БСЗ тоже хорошо.Теперь вопрос:от чего такой расход большой?И почему метки не совпадают? И холостые неустойчивые? Здравствуйте, объясню вкратце суть проблемы. При регулировке клапанов происходит такая ситуация, когда регулирую 8 и 6 клапан прокручиваю коленвал на 180 градусов, без всяких усилий, но после регулировки 4 и 7 клапана прокручивается около 80-100 градусов и встаёт клином и дальше не идёт, в чём может быть проблема?
— Свечи выкручены — Всё стоит по меткам — Цепь новая, натяжитель и успокоитель тоже новые, цепь натянута как струна — Кулачки распредвала слегка смазал маслом, рокера заменил Когда голова была снята, прокручивал заводной рукояткой, без всяких усилий всё нормально крутилось. Здравствуйте Олег!
Вопросов было задано вам не мало, но есть вопрос на который вы все же не ответили, суть такая, ваз 21043, после капиталки и успешной сборки =) совместили метки и естесствено они не совпали идеально. Колено на длинной, распред не доходит на пол зуба, а если доводить метку распреда до идеала, то колено уходит на сантимерт примерно ниже длинной метки, тем не менее все работает. Вопрос вот в чем:- клапана нужно регулировать четко по метке распреда или по метке колена, т.е. С учетом отставания метки распреда на пол зуба?
За ранее спасибо за ответ. ПС все запчасти новые включая цепь. Я про метки на звездочке распредвала.( пишу про ВАЗ классику), Давно заметил, что на одинаковых звёздочках метки стоят по-разному!!! Возьмите 2-4 звёздочки, и метки стоят с разницей в полсантиметра! Вот и получается, что при совмещении меток метка на распредвале или уходит на ползуба вперёд, либо назад. Такое было у меня и на «Пятом» моторе, и на «Третьем».Поэтому методом проб я заметил, что если метка на распреде чуть не доходит (клапаны открываются с опозданием), то мотор хорошо работает на малых оборотах, но не очень резвый на скорости (Хотя сотню бежит легко!), а вот если метка на шестерне ушла чуть вперёд метки корпуса распреда, (клапаны открываются чуть раньше относительно коленвала), то мотор на малых оборотах работает неровно, может чуть троить, холостой ход плавать, но зато на оборотах будет рвать так, что «держи вожжи»! Я оставляю первый вариант.
Расход бензина большого я не заметил. И ещё про двигатель ВАЗ классику. Бывает, что мотор плохо работает, не поддаётся регулировке клапанов, тут и зажигание может сбиваться, обратите внимание на стопорный шплинт (назову его так) на звёздочках распредвала и промежуточного вала. Бывает, что этот шплинт срывает, звёздочка чуть прокручивается, сбиваются фазы газораспределения, или зажигание сбивается (если это происходит на звёздочке пром. К сожалению, звёздочку пром.
Вала («Поросёнка») просто так не увидишь, нужно разбирать «морду» мотора, но заметить это можно, если через какое-то время зажигание сбивается. А сам хотел у специалиста спросить: почему на звёздочках метки в разных местах? И какую правильно выбрать? Показали бы на фото! Здравствуйте, Сергей! Дело в том, что газораспределительный механизм устроен таким образом, что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота.
Соответственно, за один оборот коленвала распредвал поворачивается только на полоборота, и метка на нём то совпадает с ответной, то находится в противоположном положении( на 180 градусов). Таким образом, если Вы с новой цепью совместите метки на коленвале и на распредвале, то всё будет ок, за исключением шестерни промежуточного вала. Дело в том, что от него приводится не только масляный насос, но и распределитель зажигания. При замене цепи зажигание собьётся по-любому, вплоть до того, что мотор заводиться не будет. Тут необходимо воспользоваться методикой выставления зажигания с нуля или пригласить специалиста. Да, спасибо огромное за ответ.
Поставил новую цепь, но шестеренки остались старые. Когда снял шестеренки, то потом не понял, какая с распредвала, а какая с промежуточного вала. По сравнению на глаз одинаковые, с меткой обе.
Книги об аквариумах. Но на одной вроде как зубья немного повперед. Маркировка на них немного разная. Вот какая теперь откуда. Коленвал стоял по шпонке напротив отлива, шестеренку распредвала тоже по метке выставил, поставил цепь, натянул, все нормально. Но когда поставил крышкуи шкив, то опять после проверки, когда коленвал меткой напротив длинной метки выставил, то на распредвале уже немного не доходит. Из за шестеренок или зря паникую?
Здравствуйте, Сергей! Цепь по регламенту всегда меняется вместе с шестерёнками, иначе цепь очень быстро придёт в негодность. Шестерня распредвала и шестерня промежуточного вала должны быть одинаковыми абсолютно. Возможно старые шестерни у Вас были установлены из разных комплектов.
Также обратите внимание, что помимо центрального отверстия под болт, на них есть ещё два маленьких. Причём одно из них побольше диаметром — это под торцевую шпонку, а поменьше — под фиксаторную шайбу. Кроме того, прежде чем затягивать болт, нужно посадить шестерню на вал руками плотно без зазора и только потом закручивать болт. Иначе при затягивании болта шпонка трескается и шестерню потом провернёт относительно вала. Это очень распространённая ошибка.
Олег, здравствуйте еще раз. Это опять я насчет своей Иж Оды. Двигатель заглох прямо на ходу, маслаешь стартером, схватывает на пару секунд и все. Искра на свечах есть, проверял, но свечи все равно мокрые.
Поменял катушку, трамблер новый еще летом поставил. Думал может цепь перескочила старая еще, но нет, но все равно поменял на новую, вот и консультировался по поводу нее. Подскажите пожалуйста, куда еще самому можно заглянуть. Хорошо разбирался в отечественных мотоциклах, с машинами опыта еще нету. При замены башмака натяжителя и успокоителя (двигатель 21011) я снимал звездочку с распредвала. Собрал все как было -двигатель заводится с полоборота, но работает только на подсосе на 3500-4000 оборотах. Пробовал перекидывать на зуб вперед и назад ничего не меняется.
Убираю подсос — надо газовать чтобы подхватил на средних и малых глохнет сразу.Зажигание бесконтактное крутил и туда и сюда -не помогает. На больших оборотах работает но обороты сильно плавают. Все метки перепроверил 100 раз. До ремонта работала нормально. Во время ремонта на двигателе ваз 21067, цепь ГРМ на звёздочке коленвала через ограничительный палец цепи сместилась со своего положения. Я не проверил и начал вращать коленвал спец.
Коленвал проворачивался, затем встал словно упёрся во что-то, я думал большая степень сжатия и усилил ключ тонкостенной трубой( ведь до разбора двигателя коленвал не прокручивался без усилителя-из за большой степени сжатия). Труба согнулась, я распустил все клапана. После регулировки восьмой клапан не позволял коленвалу провернутся.
Сейчас в четвёртом цилиндре отсутствует компрессия. Мог ли я погнуть клапан в четвёртом цилиндре, ведь я тянул ключ плавненько без рывков и большого усилия. Во втором и третьем цилиндрах компрессия 4-5 атм.
Из за чего отсутствует степень сжатия в четвёртом и резко понижена во втором и третьем цилиндрах? Ремонту подвергался только газораспределительный механизм. И степень сжатия во всех цилиндрах была десять и более атм.
Клапаны не трогал. Здравствуйте, Дмитрий! Во-первых, вы путаете понятия «степень сжатия» и «конечное давление в цилиндре». Степень сжатия — чисто геометрическая величина, определяемая только геометрическими параметрами двигателя, безразмерная (то есть не в атмосферах или в чём другом, а просто в единицах) и равная отношению полного объёма цилиндра (когда поршень в НМТ) к объёму камеры сгорания (когда поршень в ВМТ), и для вашего двигателя равна 8,5. Конечное давление в цилиндре — величина пикового давления в камере сгорания в процессе безискрового рабочего цикла двигателя, измеряемая с помощью компрессометра и отражающая (косвенно) состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов.
Измеряется в Барах или атмосферах. Во-вторых, судя по вашему описанию, у вас действительно проблемы с геометрией клапанов (погнуло или не притёрты).
Надо разбирать и проливать головку. Ребята, такая канитель. Менял сальники клапанов. Когда снимал шестерню распредвала, обратил внимание на то, что на ней нет метки вверху. Собрал всё назад так же.
Стал регулировать клапана при положении вала 0 градусов 8 клапан отрегулировал, а с 6 проблема (болт загнал до упора, зазор не появляется). Вот я и призадумался, что-то не то!И отсутствие метки вверху на шестерне смутило. У неё одно положение на валу? Работала нормально. Может до меня спецы намутили? ВАЗ 21053.Что посоветуете? Здравствуйте, Геннадий!
За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, так устроен четырёхтактный цикл. Поэтому совпадению метки на колене соответствуют два положения распредвала — совпадающие метки и диаметрально противоположные. Часто проблема съехавших меток заключается в срыве шпонки распредвала из-за недостаточного усилия затяжки болта, крепящего звезду, или затяжки с перекосом звезды. В первую очередь надо снимать и смотреть. После замены шпонки надо всё правильно по инструкции (книжка по ремонту) собрать, совместив метки. Далее выполнить выстановку зажигания по методике, описанной в той же книжке, так-как при вмешательстве в ГРМ зажигание в 99% случаев сбивается. Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть, начали плавать обороты на холостом ходу.
Я поменял трамлер, думал что разболтался, поменял коммутатор, брони провода, свечи все рабочие, перебрал полностью карбюратор и почистил камеры до зеркала «ДААЗ», отрегулировал клапана специальным прибором, зажигание крутил, только метка на звездочки ГРМ отстает на пол зуба, думаю что это не кретично, а обороты как плавали так и плавают, при этом когда нажимаешь на газ нет не каких провалов и двигатель быстро набирает обороты и хорошо тянет. Что с холостыми оборотами можно сделать? У меня ВАЗ-2107 1996г. Двигатель 2103, пробег 93000 и думаю, что при продаже предыдущий хозяин смотал спидометр тысяч на 20-30.
Последнее время увеличился расход топлива. Стал «ломать» голову. Дошел до ГРМ и регулировки зазоров клапанов. Зазоры отрегулировал.
Метки На Коленвале Нива Инжектор
И далее оказалось: при совмещении меток на звездочке и корпусе подшипников ГРМ метка на шкиве КВ ушла ушла вверх от меток на крышке ГРМ на место, как, если бы была четвертая метка. Предположение: цепь вытянулась и перескочила на один зуб. Попробовал перекинуть цепь назад на один зуб.
Метка на шкиве ушла вниз примерно на 10 мм ниже первой метки на крышке ГРМ. Вопрос первый: когда цепь вытягивается при совмещении меток на ГРМ метка на шкиве должна уходить вниз или вверх?
Я думаю, что вниз. Прокручиваю коленвал несколько раз и выясняется: при совмещении меток на ГРМ метка на шкиве в первом случае, допустим, совмещается с первой меткой на крышке ГРМ, а при одном обороте звездочки ГРМ (или, что тоже самое, двух оборотах КВ) метка на шкиве КВ уходит вверх примерно на 4 мм. И не могу понять в чем причина. Неравномерный износ цепи или что-то другое?
Двигатель работает нормально, хорошо заводится, приемистый и т. И вопрос третий: в каком положении предпочтительнее оставить цепь: когда метка на шкиве КВ ниже метки на кршке ГРМ или когда метка на шкиве находится в месте, как если бы была четвертая метка (т.е. Если можно объясните, пожалуйста. И извините за столь подробное описание, хотелось, чтобы было понятно с первого раза. Здравствуйте, Александр!
Метки На Коленвале Ниве Инжекторной
Если цепь нормально натянута, то вариантов с метками быть не может. Если натяжитель уже не может натянуть цепь по инструкции, значит, цепь надо менять, причём вместе со звёздами. Я не знаю, как надо износить звёзды и цепь, чтобы она проскочила хоть на один зуб.
По мере износа цепи метки действительно разбегаются, распредвал начинает запаздывать, причём перекидка цепи на зуб не обязательно поможет, надо сначала посмотреть фазы и перекрытие клапанов, что довольно-таки непросто. Самый верный способ — новый ГРМ. Но если интересно, погуглите про разрезную шестерню распредвала и про то, как настраивать фазы по перекрытию клапанов. У меня двигатель 1600 и бсз, вопрос о выставлении именно бсз. Я перерыл весь интернет и не нашёл. Там всё о замене контактного на бсз, то запомните меткой на крышке клапанов при снятии трамблёра, кто по 1му, кто по 4му цилиндру, кто по длинной метке, кто по средней, кто по первой.
Один бегунком до искры другой после и т.д Я выставляю так- Метка на кв средняя и на рв совпадают и по 4му цилиндру, заводится отлично но едет туповато, делаю пораньше-едет лучше, но при заводке стартер подклинивает, хотя стартер в норме, подскажите оптимальный вариант. Доброго времни суток!
Прочитывая вопросы и ответы по поводу совмещения меток коленвала и распредвала, и зависимости приемистости двигателя от несовпадения меток, никто не упомянул еще одну маленькую хитрость. Если цепь и звездочки соответсвенно износились не очень-то сильно, то как вариант можно подложить шайбы между ГБЦ и постелью распредвала.
В этом случае метки должны совпасть точь в точь.ну и на регулировку зазоров должно хватить. Получается компромисс между работой на холостых и под нагрузкой. Здравствуйте, Владимир! Метка на распредвале всегда есть.
Поскольку одному положению коленвала соответствует 2 положения распредвала (совпадение с меткой и смещение на 180 градусов, это происходит из-за того, что коленвал делает 2 оборота за один оборот распредвала), стоит провернуть коленвал ещё на оборот, и, вероятно, метка на распреде будет, где надо. Причём чаще бывает, что не цепь проскочила, а шестерёнка провернулась относительно распредвала, срезав шпонку. При этом кажется, что метки совпадают, а распред на самом деле ушёл.